Flying China 

Bimonthly  
Vol. 3 Juli August 2013 七月 八月 

download Pdf.

封面故事 Cover Story:
 后起之秀——泰克南P2010 飞机 P Twenty-Ten —— Tecnam's Handle for The Stars

测试飞行 Test:  
幸运星座 —— 猎户座 Lucky Star——M24 Orion

测试飞行 Test:  
Revo 三角翼 引领行业新速度 重定行业新标准的全美建造动力三角 翼飞机 Evolving the Trike to New Heights (and Speeds) All-American Trike Sets New Standard

行业观察 Market Watch
购机前“准备份” The Things You Need to Know When Importing Aircrafts

行业观察 Market Watch
艰难的起降 —— 从一次小飞机的调机 看低空空域管理改革 A Hard Cross - Country Flight of a LSA Airplane - Think About Low Altitude Airspace Management Reform 

行业观察 Market Watch 
中航国际收购Thielert 航空活塞发动 机，将携手大陆发动机重返航空竞赛 AVIC Acquires Thielert Aircraft Engines, Returns to Air Racing together with Continental 

 产品与科技 Technology
德国的轻型直升机 Ultra-Light Helicopters in Germany 

产品与科技 Technology
Dynon D1 袖珍面板 可以装入口袋的EFIS Dynon D1 Pocket Panel An EFIS for your“ pocket”

产品与科技 Technology
 峰力 FreeCom 5000/7000 无托架 的超轻便耳机 Phonak FreeCom 5000/7000 Without Bracket -Light As A Feather

航空日志 Air Logs
雨幕下的法国巴黎大航展 Good show & rainy weather in France - Paris Air Show 2013

航空日志 Air Logs
2013  奥什克什飞来者大会 AirVenture Oshkosh 2013

自由飞行 Free Flying
我在中国的飞行之旅 My Paragliding in China ITV

自由飞行 Free Flying
 鸟人大赛各地轮番上演 Flug Tag

航空组织 Organization
 小型飞机认证规章调整 势在必得 Restructuring the Certification Rules for Small Airplanes

航空组织 Organization 
2013 奥什科什航展 最棒的一届“飞来者大会”? BEST AIRVENTURE EVER? Aviation's Summer Celebration of Flight 201376

航空组织 Organization 
我学习后三点式机型飞行 My Experience On Getting Tailwheel Endorsement

P Twenty-Ten —— Tecnam’s Handle for The Stars

后起之秀

泰克南P2010 飞机

文/ 图 Marino Boric 译/ 苟昕

随着泰克南公司在机型清单上又增添了 一个新机型，目前在所有活塞小飞机厂商 中泰克南公司的机型是最全的之一。泰 克南公司两年前推出P2010 飞机时就把 矛头直接对准了经久不衰的赛斯纳172 飞机，那么后起之秀的P2010 是否真的 有实力与赛斯纳一决高下呢？

此次试飞P2010 其实并不顺利， 今年的 天气很不稳定，意大利冬天阴雨连绵，难以预料。泰克南公司邀请我们去试飞 P2010 飞机的原型机，他们今年刚开 始该飞机的适航认证。我愉快地接受了 邀请，但试飞在这个冬天和来年春天被 重新安排了六次，因为要不意大利南部 在下雨，要不就是机场的跑道被水淹了。

几周以前我终于想办法安排了去泰克南 工厂的时间，他们的工厂位于距离意大 利南部城市那不勒斯以北半小时车程的 卡普阿。

泰克南公司的CEO 保罗• 帕斯卡勒先生亲自在工厂门口迎接我。先来杯咖啡，一杯意式浓缩咖啡下肚后，我们开始参 观泰克南工厂。参观一开始保罗本人就 让我吃了一惊。保罗不仅个子高，长得 帅（他的个头仿佛两个南部意大利人的 平均身材），而且由于他现在不参加大型 活动了，因此说话也很直接，他是个很 友善，很好相处的人。接下来泰克南工 厂让我再吃一惊。不仅仅是因为厂区很 大——我已经多年没见过这么大的飞机 制造厂厂区了，我还看到了大量的飞机

 行业观察 ｜ Market Watch

The Things You Need to Know When Importing Aircrafts

购机前“准备份”

文/ 沙威 沈阳威亚航空维修工程有限公司

近几年来，通航快速发展，尤其在 低空空域逐渐开放的背景下，通 用航空成为全社会追捧的对象。地方政府与民营资本纷纷加入通用航空的 投资与建设中。很多政府、民企及私人爱 好者在新闻媒体的大力宣传和政策刺激下， 纷纷购置、引进飞机。购置后在飞机入关、 注册登记、飞机使用、维护、运行和市场 拓展等很多方面，遇到了很多困难。以至 于飞机在相当长的时间里闲置、等待“合法 身份”，使一些购买者本来就不充裕的资金 造成巨大的损失。笔者本着提醒的良好意 愿，总结了民企和个人在盲目购置飞机后 遇到的重重困难，提出一点拙见，谨供参考。

缺少批文 难上“户”

许多民企和私人在国外购置飞机，高高兴兴选好了，兴高采烈付了钱，欢天喜地运回国， 却无法注册，飞机没得到合法“户口”。原因 是根据《引进通用航空器管理暂行办法》，购 置飞机需要有民航局批准的购机批文。没有 购机批文，即使是飞机买来了，政府也不予 以注册。飞机办理不了运行必备的三证，即《民 用航空器国籍登记证》、《民用航空器适航证》、《民用航空器电台执照》，只能无限期地闲置。

缺少批文“ 停”海关

当前，许多民企和私人鉴于经营和成本，会 考虑从国外引进二手飞机。从国外引进二手 飞机时，进入中国海关需要旧机电产品批文， 这一批文还需要向相关的质检部门申报。拿 不到这个批文，引进的飞机会被扣押在海 关。而购机者每天则需要向海关监管部门缴 纳大笔的存放保管费。往往是被扣押2 至3...

A Hard Cross-Country Flight of a LSA Airplane - Think About Low Altitude Airspace Management Reform

艰难的起降

从一次小飞机的调机看低空空域管理改革

文/ 图 侯珉

 应AOPA-CHINA（中国航空器拥有者与 驾驶员协会）的邀请，通辽市神鹰通航公司 拟派阿若拉（B-9522）1 架从沈阳法库飞 抵克什克腾旗桦木沟起降场参加AOPACHINA 2013 飞行那达慕大会。

然而，“通航的飞机车拉着满地跑”是中国

现阶段通航的一个现状。但地面运输，一是 运输安全方面有隐患（交通事故太多）；二是 途中极易磨损飞机；三是拆装费时费力还存 在飞机适航管理方面的问题；加之本次受经 费因素制约（地面运输转场费用较高，吨公 里10 元上下，大会给的费用不足以负担地 转费用），所以公司决定采用空转的方式。

沈阳法库财湖机场在沈阳北侧约80 公里、 法库县城南侧约10 公里，是一个运营不到 1 年、跑道长度800 米的通航机场；克什 克腾旗乌兰布统乡桦木沟国家森林公园起 降场是刚修好不足几个月、跑道长度只有 400 米、海拔1500 余米的一个临时起降场。

桦木沟在法库的正西，两地直线距离不到 500 公里，地面公路距离约800 多公里且 有很多山路。在民航的全国形势图上上述 两点均属民航沈阳飞行情报区（管制区）， 但在军航的航空地图上沈阳法库财湖机场 属于沈阳军区空军的管制区，而桦木沟国 家森林公园起降场属于北京军区空军的管 制范围。

因为之前有过请军方保障，走临时航线的 经历，故此次转场仍想请军方保障，走临 时航线由沈阳法库财湖机场直飞克什克腾 旗桦木沟国家森林公园起降场，直飞距离 496 公里，预计时间约90 分钟到100 分钟， 其航线在阜新机场北侧45 公里和赤峰机 场北侧55 公里通过，一般情况下无影响 或影响不大（当然这只是猜想，因未看到 军航地图，不知是否穿越了军航的训练空 域），故提前与军方进行沟通。

23日，军方意见反馈回来，认为：此直飞航 线不妥，这么长的距离，飞真高800米以下 地面雷达看不到、无线电也叫不到，谁放行 谁负责，谁敢放？！B-9522是民用飞机，应 按航路飞、按民航系统申请。其中“谁放行 谁负责”一语使人顿生凉意、倍感无奈！因 为30多年前，曾遇到战友停飞后在管制部 门做管制员就说过这话……

艰难的起飞

24 日上午重新拟定航线.....

AVIC Acquires Thielert Aircraft Engines, Returns to Air Racing together with Continental

中航国际收购Thielert 航空活塞发动机，将携手大陆发动机重返航空竞赛

文/ 图 Willi Tacke

在2013 年7 月22 日，中国航空技术国 际控股有限公司（中航国际）宣布通过 子公司德国天发发动机公司(Technify Motors GmbH，简称TMG 公司) 收购了 前Thielert 发动机公司的柴油发动机设计 和制造全部资产，进一步增强了在通用航 空活塞飞机发动机技术的领先地位。此 次收购的详细信息由大陆发动机公司总 裁Rhett Ross 先生在航展的新闻发布会上 进行说明。

在奥什科什举办的2013EAA 航展开幕日上， 大陆发动机公司举办了一场近年来最吸引人 的新闻发布会，宣布近期已成功收购Thielert 发动机公司资产、与意大利Volcanair飞机制 造商建立战略伙伴关系，以及大陆发动机公 司重返航空竞赛等很多重要举措。

德国飞行设计公司C4 飞机和Glasair飞机 制造商选用大陆发动机 根据德国飞行设计公司公布，其四座飞机 C4 除了首架配装大陆IO-360AF 替代 燃料发动机，还考虑装配大陆的4 缸活塞 C2.0S 柴油发动机。这是C4 项目开展以 来德国飞行设计公司最青睐的柴油机选择， 但是之前苦于没有合适的维修和服务体系 支持。然而，在大陆发动机公司收 购Thielert 发动机公司后，这 一问题得到了根本解决。