LE NUMERO 338 4/2014 Avril
Starter
Toute l’actualité de l’ULM.
Présentation multiaxes Spacek Minisport SD-1, un joujou extra
Le constructeur tchèque, Igor Spacek, nous présente sa machine, le SD-1 qui vient de recevoir la certification allemande (LTF-UL). C’est vraiment une toute petite machine particulièrement légère, monoplace et dans la plus pure tradition des machines fun.
Test pendulaire Sol’Airus : du light au pays du hamburger
Dan Johnson, notre correspondant américain, a eu la chance de tester le dernier venu de chez North Wing Design, le Sol’airus qui confère des performances insoupçonnées avec une touche de modernité.
Coulisses AutoGyro, acteur mondial
Vol Moteur a rencontré Otmar Birkner, le patron d’AutoGyro, afin de connaître tous ses secrets. Comment en 10 ans, il est passé du rang de petit fournisseur à celui de premier fabricant d’autogires du monde...
Dossier hélices
Théorie et pratique + L’avis des experts
Pour tout savoir et tout comprendre des hélices qui nous tractent ou nous poussent. Technique, sécurité, aérodynamique, un dossier complet. Grande table ronde autour des protagonistes du marché ULM.
Concept autogire Trixyformer
Qui n’a jamais rêvé de mettre fin aux embouteillages ? La solution serait peutêtre de prendre la voie des airs ? S’envoler pour échapper au trafic… Pourquoi pas ? Rainer Farrag, propriétaire de la société des autogires Trixy Aviation, nous présente sa vision complètement différente de l’engin roulant-volant
Pages ULM + Pilotage Connaître sa machine
Tout pilote qui va prendre en main un nouvel ULM dont il n’a aucune pratique doit impérativement lire le manuel de vol de l’appareil et consacrer le temps nécessaire pour en mémoriser les éléments relatifs aux caractéristiques et performances les plus essentielles.
Navigation au pays des vampires, 2e partie
Toutes les bonnes choses ont une fin. Éric nous raconte le retour de ce voyage en Roumanie
Edito Tous à la « Messe » AERO 2014
Acteur Mondial
En dix ans seulement, AutoGyro est passé du rang de petit fournisseur à celui de premier fabricant d’autogires et d’ULM du monde. La société basée à Hildesheim dans le nord de l’Allemagne dispose aujourd’hui d’un réseau d’importateurs et de stations dans plus de 40 pays. C’est également le plus grand client des moteurs Rotax. Vol Moteur a rencontré le patron, Otmar Birkner, pour connaître tous les secrets de ce géant.
Le berceau, 450 m² : c’est ici que la société a été lancée. Aujourd’hui, cette zone sert au développement ; 2. Hall avionique, 600 m² ; 3. Hall assemblage final, 550 m² ; 4. Fabrication des composants et pièces diverses, 2 800 + 1 200 m² de bureaux annexes ; 5. Production de fibre composite, 5 400 m² + bureaux annexes, 1200 m² ; 6. Salle d’exposition, 450 m².
Trixyformer
Sur route et dans les airs
Qui n’a jamais rêvé de mettre fin aux embouteillages ? Avec l’accroissement du nombre de véhicules, c’est aujourd’hui devenu presque utopique d’y échapper !La solution serait peut-être de prendre la voie des airs ? S’envoler pour échapper au trafic… pourquoi pas ? Depuis quelques années, il faut noter une prolifération plus ou moins réussie de nouvelles machines hybrides.
LES Vampires
N’AIMENT
PAS LE SOLEIL
retour et fin de ce raid au pays des vampires... entre la lourdeur des formalités administratives aéronautiques et les aléas météo.
Sol’Arius
Du light au pays du hamburger !
North Wing Design gravite dans le monde de l’uLM depuis près de deux décennies. L’entreprise américaine n’a de cesse de proposer des ailes et des chariots. Dan Johnson, notre correspondant américain, a eu la chance de tester le dernier venu.
Et pourquoi pas ?!
Vous dites que vous ne volez pas en(core) pendulaire ? Que le pilotage de ce type d’ULM par le déplacement d’un trapèze ne vous a pas encore effleuré l’esprit ? Vous êtes toujours sceptiques ? Mais est-ce justifié ? Le Sol’airus pourrait vous faire changer d’avis ! Un ULM qui n’a plus rien à voir avec le pendulaire de « grand papa ». J’ai le privilège de tester toute l’année différentes machines, pendulaires ou multiaxes. Une chose est sûre, le pendulaire offre une sécurité plus importante avec un pilotage aisé et sans surprise….
HÉLICES
Théorie et pratique
comment fonctionne une hélice ? Quels sont les critères importants pour bien la choisir ? comment ça s’entretient ? avant de laisser la parole aux spécialistes dans la seconde partie de ce dossier, voici un petit point théorique et pratique sur cet organe essentiel et complexe.
Figure 1(de5) – VENT RELATIF La vitesse de déplacement de la pale dans l’air, et donc le vent relatif qui en résulte à la surface de la pale, sont une combinaison de la vitesse de l’ULM et de la vitesse due à la rotation de l’hélice. Elle dépend de la distance au moyeu.
HÉLICES
L’avis des experts
choix des matériaux, du nombre de pales, dimensionnement, adaptation au moteur, réglages... Pour nous éclairer sur ces questions, nous avons sollicité huit spécialistes, fabricants ou importateurs d’hélices pour ULM à qui nous avons adressé un questionnaire. Voici les réponses que nous ont fournies Alain Petit (arplast), Héloïse Jonda (DUC), Jérémie Buiatti (e-Props), Richard Evra (evra), Richard Krüger-Sprengel (Helix), Jurek Rachanski (Peszke), Jacky Greziller (Valex) et Georges Caraguel (Woodcomp).
Spacek
Minisport SD-1
Un joujou extra
Le constructeur tchèque Igor Spacek est dans le milieu de l’ULM depuis quelques années. Il vient de recevoir la certification allemande (LTF-UL) pour le SD-1. Cet ULM est particulièrement léger, monoplace et dans la plus pure tradition des machines fun. Vol Moteur en a pris les commandes pour avoir la banane sans pour autant vider son plan d’épargne.
Maquette ?
Le SD-1 est vraiment une toute petite machine. U ne sorte de gros modèle réduit avec 4,40 m de longueur, 1,60 de hauteur à la dérive et 5,98 m d’envergure. La machine est proposée en version classique mais également avec un train tricycle. Notons que les deux configurations…