n° 203 · mars 2003 • 6,10 € •
L’Aster X III, au sol, nous dévoile quelques-unes de ses
particularités.
Edito
Edito
Mai 2004, la nouvelle donne
Le premier mai prochain, le marché européen s’ouvrira aux nouveaux
candidats. Alors que
les structures politiques de l’Europe des 15 ne sont toujours pas stabilisées,
neuf nouveaux
pays accèdent ainsi à notre espace économique sans plus aucune barrière
douanière ni administrative.
Je ne vais pas ici vous entretenir de l’étrangeté d’une situation qui
consiste à
mettre la charrue avant les bœufs mais des conséquences considérables que
va avoir cet
événement sur l’activité ULM et plus largement sur l’aéronautique de
loisir.
La Pologne, la Slovénie, les Républiques Tchèque et Slovaque sont déjà
fournisseurs de la
majorité des multi-axes haut de gamme qui circulent en Europe de l’Ouest.
Au mois de mai,
rien ne s’opposera plus, sinon les difficultés linguistiques, à ce que
les pilotes des pays les
plus riches aillent acheter directement leurs appareils chez les fabricants
de l’Est.
Pour les Allemands ou les Britanniques, ce sera un peu plus difficile car
les revendeurs de
ces pays se considèrent et sont considérés par leurs autorités comme des
fabricants. C’est
donc à eux que sont délivrées les “certifications ULM” et leurs
clients auront beaucoup de
mal à les contourner.
En France, en revanche, pour la raison respectable qu’il vaut mieux
s’adresser au bon Dieu
qu’à ses saints, notre administration ne délivre plus de fiche
d’identification qu’au fabricant
lui-même, fut-il domicilié au fin fond de l’Ukraine. Du point de vue de
la sécurité technique
c’est certainement mieux. En effet, qui connaît et peut le mieux répondre
d’un appareil que
celui qui l’a conçu et le fabrique.
Jusqu’à aujourd’hui cette solution faisait l’affaire des revendeurs
français en les exonérant
de responsabilités qu’ils n’étaient pas en mesure d’assumer mais,
avec l’ouverture totale du
marché, elle permet désormais à tous ceux qui veulent prendre le risque,
d’acheter directement
chez les fabricants.
Croire que les accords signés entre eux et leurs revendeurs suffiront à
empêcher le phénomène
est illusoire car ces pays qui sortent d’économies planifiées ont des règles
commerciales
très approximatives. Leurs habitants ont surtout besoin de vivre décemment
et
d’assurer leur avenir individuel car l’état, qui auparavant les protégeait,
a presque totalement
disparu.
“A nous les machines haut de gamme à prix dérisoires”peuvent donc se
dire les futurs propriétaires.
Ce serait mal connaître la nature humaine car si, dans ces pays, existent
des
constructeurs compétents et sérieux (ce sont souvent ceux qui respectent
leurs engagements
vis-à-vis de leurs revendeurs), les escrocs et les incompétents sont légion.
De nombreuses
copies plus ou moins exactes d’appareils de renom sont proposées à des
tarifs
d’autant plus bas que ceux qui les bradent n’ont pas à rémunérer
d’ingénieurs et de personnels
compétents pour les calculer et les essayer.
Sans attendre le 1er mai,
plusieurs petits malins qui n’ont pas résisté à l’attrait “d’ULM haut
de gamme à moitié prix” se sont déjà fait avoir. Ils ne les ont,
certes, pas payé cher mais ils
ne les ont toujours pas reçu et ne les recevront jamais !
L’achat en direct est donc formellement possible mais il faut faire preuve
d’une compétence
financière, technique et administrative dont bien peu de pilotes disposent.
Laissons donc
prendre ce risque à ceux qui en font un métier et achetons à des
importateurs sérieux ou,
l’idée n’est pas idiote, à des constructeurs nationaux que nous avons
presque sous la main
et qui ont, en 20 ans d’existence pour les plus anciens, fait la preuve de
leurs compétences.
Bons vols,
Ph.T.
<
Compte
rendu de la première assemblée générale de la
fédération
ULM européenne. Elle représente déjà
35
000 pilotes licenciés.
<12> VISUALISER LE PLAN DE
DESCENTE
Quelques
conseils qui seront bien utiles aux débutants
comme
aux chevronnés qui volent toujours sur le
même
terrain.
Portrait
d’un pilote pour qui les amis comptent autant
que
le vol.
<18> ATTERRISSAGE EN MONTAGNE,
5e PARTIE
Ou
l’on aborde les particularités particulièrement
particulières
du pendulaire sur neige et en montagne.
Evaluation
d’un appareil à “aile vivante” impossible à
décrocher
donc à vriller.
Un
premier regard sur le prochain tour de France
ULM
qui aura lieu cette année intégralement dans
notre
beau pays. Le parcours est somptueux pourvu
que
la météo soit avec nous !
<46> STABILITÉ DES AUTOGYRES :
LE FUTUR ÉTAIT DERRIÈRE NOUS !
Enième
retour sur la nécessité de mettre un empennage
horizontal
sur les autogyres et de bien placer le
centre
de poussée de l’hélice.
<50> LA VIE EN ROSE : ENFIN L’AFRIQUE !
Après
une longue attente en Crète, Eve Jackson a pu rejoindre
la
Tanzanie, but de son voyage en Shadow 582.
SUR UN F 3 ADVENTURE
Un
essai transformé qui semble donner toute satisfaction
à
son auteur.
<57> NOUS SOMMES TOUS DES RIGOLOS
!
l’oncle
Paul nous rappelle à la modestie en nous
contant
l’aventure du record de durée en planeur à la
